sábado, 27 de marzo de 2010

Choque de dos trenes de mercancias en Arévalo

La colisión entre trenes de mercancías en las inmediaciones de la estación de Arévalo, en el norte de la provincia de Ávila, en la que falleció un maquinista, ha interrumpido el servicio ferroviario, que afecta a tres convoyes de viajeros que cubren las líneas Madrid-Galicia, Galicia-Madrid y París-Madrid.

El choque se produjo en torno a las 00.25 horas del  viernes día 26 de marzo de 2010  en la línea de ancho convencional Madrid-Ávila-Valladolid. Este alcance ha ocurrido cuando, por causas que aún se desconocen y que Adif y Renfe están aún  investigando, uno de los dos trenes de mercancías se encontraba detenido ante la señal de entrada a la estación de Arévalo y ha sido alcanzado por la cola por otro tren de mercancías que circulaba en el mismo sentido. Como consecuencia del impacto ha fallecido el maquinista del segundo tren.




Debido al accidente, está suspendido el servicio ferroviario entre las estaciones de Arévalo y Ataquines, correspondientes al trayecto Ávila-Valladolid. Los convoyes de viajeros afectados hasta el momento por este corte son tres trenes hotel, un Madrid-Galicia, un Galicia-Madrid y un París-Madrid. El primero, con 312 pasajeros, ha sido trasbordado por autobús entre Ávila y Valladolid, para continuar el trayecto. Los 230 pasajeros del segundo pudieron llegar con normalidad a Valladolid y desde allí fueron embarcados en un tren de alta velocidad hasta Madrid. Este último procedimiento se ha seguido también con los 202 viajeros del París-Madrid.

Renfe está elaborando un plan alternativo de transporte para salvar el tramo afectado hasta que los técnicos de Adif restablezcan la circulación ferroviaria una vez reparados los daños que esta incidencia haya producido en la infraestructura.
Adif y Renfe han activado todos los protocolos de seguridad y se ha dado aviso a los servicios de emergencias competentes en Castilla-León. También se ha abierto una investigación para determinar las causas del suceso.
Las tareas de rescate y limpieza en la zona del siniestro han sido muy complejas y delicadas, como ya avanzaba esta mañana el jefe del Cuerpo de Bomberos de Ávila, Alfredo Delgado, quien señaló que era un rescate "muy complicado".

Desde el blog del tren quiero dar el pésame y todo mi apoyo a la familia del maquinista fallecido.

martes, 23 de marzo de 2010

Renovación catenaria tramo Villabona de Asturias-Gijón

Adif ha licitado la ejecución del proyecto constructivo de rehabilitación y modernización de la catenaria de la línea de ancho convencional Venta de Baños-Gijón Cercanías, en el tramo comprendido entre Villabona de Asturias y Gijón.

El objeto de esta actuación, con un presupuesto de licitación de 4.407.842,5 euros, es sustituir diversos elementos de la catenaria para conseguir una mayor fiabilidad de la línea aérea de contacto, así como mejorar el suministro de la corriente eléctrica a las circulaciones.

Otros objetivos que se persiguen son prevenir posibles incidencias o averías y mejorar la regularidad de las circulaciones ferroviarias. Los trabajos incluyen la renovación de la catenaria de la línea de ancho convencional entre Villabona de Asturias y Gijón.


El tramo mencionado forma parte del núcleo de la red de Cercanías de Asturias, con una elevada intensidad de circulación. Además, este tramo se ve afectado por las condiciones de humedad y salinidad derivadas de la proximidad del mar, que acortan la vida útil de los denominados elementos críticos, aquellos con mayor riesgo de incidencia.

En las estaciones de este tramo también se sustituirán los pórticos y semipórticos rígidos, es decir, la suspensión de la línea aérea de contacto que es usada para sostener las catenarias de varias vías adyacentes. Además, las obras comprenden el montaje de nuevos perfiles de aguja, la mejora de las conexiones de alimentación, la adecuación del tendido y el montaje de cable de tierra y protecciones.

La línea aérea de contacto o catenaria es el tendido de suspensión longitudinal que, montado sobre la infraestructura de vía, interacciona con el pantógrafo del tren para suministrar los 3.000 voltios de corriente continua que se convierten en la energía de tracción de los trenes en la red de ancho convencional.

sábado, 20 de marzo de 2010

Huelga Renfe

Los desplazamientos de la Semana Santa vuelven a estar 'amenazados', ahora por una huelga en Renfe. En la mañana de este jueves, CGT ha presentado al Ministerio de Trabajo y a las Direcciones Generales de RENFE Operadora y ADIF, una convocatoria de huelga de 24 horas para el próximo día 31 de marzo, un día antes de las vacaciones.



El miércoles delegados y afiliados de CGT se concentraron en las oficinas centrales de RENFE Operadora, entregando un escrito a la Presidencia de la empresa en el que plantearon su preocupación por el cariz que están tomando las negociaciones acerca del desarrollo profesional de RENFE Operadora y mostraron su negativa a una reforma profesional que consideran injusta porque creen que perjudicará a la mayoría de los trabajadores. Esa misma tarde se celebró la Comisión de Conflictos en RENFE Operadora, paso previo a la convocatoria de huelga, que terminó sin acuerdo.

Por otra parte, en la este jueves se ha celebrado la Comisión de Conflictos en ADIF, acabando ésta al igual que la de RENFE Operadora sin acuerdo. Por lo que también hemos cursado la convocatoria de huelga a la DG de ADIF y al Ministerio de Trabajo.

El próximo día 23 de marzo a las 11.30, CGT volverá a concentrarse, esta vez en las oficinas centrales de ADIF, para mostrar su malestar por la negativa de ADIF a abrir las mesas de desarrollo profesional para negociar una reclasificación de categorías justa, ya que hasta el momento ha hecho caso omiso a las peticiones de CGT para abrir esta negociación, modificando las funciones de sus trabajadores de forma unilateral.

Desde CGT, uno de los sindicatos con más peso del sector, se ha denunciado el progresivo deterioro que viene sufriendo el empleo y el desarrollo profesional dentro de las empresas públicas RENFE Operadora y ADIF, situación que está incidiendo negativamente en la calidad del servicio que se presta al usuario del ferrocarril y también en las condiciones de trabajo de su personal.