lunes, 11 de octubre de 2010

El tren de Arganda

El pasado 2 de octubre, el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid, celebró su  XX aniversario de la locomotora "Arganda".

El acto contó con la presencia de varios alcades de las localidades donde pasó la locomotora asi como de la presencia de Javier Aranguren, personaje ilistre del mundo ferroviario por su gran conocimniento del tren.
El acto dió comienxo con un discurso de Xavier Canals, Presidente de Vapor Madrid, el cual nos contó la historia de la locomotora y de cómo llegó a Vapor Madrid. Tambiém participó el alcalde de Arganda del Rey, Pablo Rodríguez Sardinero, alabando el trabajo y el esfuerzo que desempeña los integrantes de Vapor Madrid.




Posteriormente todas las personas que acudieron al acto disfrutaron del viaje que realiza esta locomotora, arrastrando vagones de madera perfectamente restaurados por las ahora bien preservadas vías del antiguo ferrocarril cementero entre La Poveda y la Laguna del Campillo.





Desde estre blog queremos agradecer a Vapor Madrid el esfuerzo que realizan para conservar la memoria del tren de Arganda para que todo el mundo pueda disfrutar y conocer la historia ferroviaria en la comunidad de Madrid y en el resto de España.

Para más información sobre temporada y horarios  dejamos este enlace :  Vapor madrid


jueves, 24 de junio de 2010

Mueren 12 personas al ser arrollados por un tren en la estación de Castelldefels Platja

Al menos doce personas han muerto y otras trece han resultado heridas como consecuencia del atropello múltiple de un tren en Castelldefels Platja. El arrollamiento se produjo sobre las 23.25 horas cuando un tren Alaris que cubre la ruta entre Alicante y Barcelona arrolló a un grupo de personas que se acababan de apear de un tren de cercanías. El numeroso grupo (unas 30 personas) decidió dirigirse al otro lado del apeadero por encima de las vías, pasando por tanto por un lugar no habilitado para el paso para peatones, tal y como han informado fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF). El tren no pudo frenar por su velocidad y sólo lo pudo hacer 200 metros más allá.

Las personas atropelladas llegaron a la estación de Castelldefels Platja en un tren de cercanías proviniente de la estación de Sants de Barcelona. Los pasajeros, jóvenes en su mayoría y de origen latino, según una televisión autonómica, se apearon para trasladarse a la Platja para celebrar la verbena de Sant Joan, pero optaron por cruzar las vías en vez de utilizar uno de los pasos habilitados, (la estación consta de dos pasos, uno subterráneo y otro aéreo). Según testigos presenciales, ante la imposibilidad de acceder por el paso aéreo, que permanecía cerrado por unas obras y la aglomeración de gente que colapsaba el paso subterráneo, muchos decidieron saltar a la vía para acceder a las pueras de salida de la estación, haciendo caso omiso del otro paso subterráneo disponible y debidamente señalizado.






viernes, 18 de junio de 2010

Fomento y Renfe analizan las líneas ferroviarias menos sostenibles

  La secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, y el presidente de Renfe, Teófilo Serrano, se refirieron hoy a que están en estudio las líneas ferroviarias menos eficientes desde el punto de vista medioambiental y económico.

Serrano dijo en la inauguración de la 11 Conferencia Internacional de Sostenibilidad de la Organización Internacional de Transporte Ferroviario (UIC) que una de las consecuencias positivas de la crisis es que hay que suprimir los servicios de tren con escasa utilidad y que no son rentables ni ambiental ni económicamente.
La secretaria de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento, por su parte, dijo que el tren es el medio de transporte más eficiente desde el punto de vista ambiental cuando va lleno.
Sin embargo, subrayó que cuando hay que transportar un peso de 150 toneladas con 250 plazas en las que sólo viajan 7 personas es claro que "tenemos un problema".
Por ello, indicó que Fomento analiza cada uno de estos servicios menos utilizados para adecuar horarios, concentrar los servicios en los espacios de tiempo con mayor demanda u ofrecer otros sistemas ferroviarios de transporte más eficientes para pocos viajeros.

Acerca de las líneas a las que afectará, Gutiérrez dijo que sólo se ha iniciado el estudio y que habrá que compatibilizar la obligación de servicio público con la opción socialmente más sostenible.

viernes, 23 de abril de 2010

Los trenes Civis Chamartin-Guadalajara dejaron de funcionar el 19 de abril

Será una suspensión temporal de dos meses y medio, debido a las obras de acceso al aeropuerto de Barajas.

Según Renfe, la oferta de plazas se mantendrá en hora punta pero con trenes que circularán por la línea C-2, a través de la estación de Atocha Cercanías, y con parada en todas las estaciones.

El Ministerio de Fomento desarrollará desde ese día, durante cuatro meses, trabajos intensivos en las obras de acceso al aeropuerto de Barajas, en jornadas de 24 horas.

El 19 de abril se cerrarán a la circulación ambas vías y el 5 de julio se repondrá a la circulación una de las vías y comenzarán a normalizarse el servicio.

martes, 13 de abril de 2010

Viaje a Medina del Campo en "La Suiza"

El pasado 10 de Abril unos amigos y yo fuimos a Medina del Campo con los compañeros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid. Os dejo un vídeo realizado por la Asociación Ferroviaria Zamorana.

Saludos.



miércoles, 7 de abril de 2010

Cambia la zona de embarque en Atocha de los trenes a Toledo y Ciudad Real

El embarque de los trenes Avant con origen en Madrid y destino Toledo y Ciudad Real/Puertollano se realizará a partir de este martes en la planta baja de la estación de Puerta de Atocha.
Según ha informado  Renfe en un comunicado, el cambio servirá para agilizar la entrada de los viajeros en los trenes Avant al acceder directamente por la planta baja de la estación madrileña de Puerta de Atocha.
Hasta este cambio, el embarque se realizaba por la primera planta de la estación, en la misma sala donde se efectúa la operación de entrada de todos los trenes AVE y Larga Distancia.
Cada día, más de 4.500 personas usan estos trenes de Alta Velocidad y Media Distancia entre la capital y Toledo, y otros 5.000 viajeros entre Madrid y Ciudad Real/Puertollano.

sábado, 27 de marzo de 2010

Choque de dos trenes de mercancias en Arévalo

La colisión entre trenes de mercancías en las inmediaciones de la estación de Arévalo, en el norte de la provincia de Ávila, en la que falleció un maquinista, ha interrumpido el servicio ferroviario, que afecta a tres convoyes de viajeros que cubren las líneas Madrid-Galicia, Galicia-Madrid y París-Madrid.

El choque se produjo en torno a las 00.25 horas del  viernes día 26 de marzo de 2010  en la línea de ancho convencional Madrid-Ávila-Valladolid. Este alcance ha ocurrido cuando, por causas que aún se desconocen y que Adif y Renfe están aún  investigando, uno de los dos trenes de mercancías se encontraba detenido ante la señal de entrada a la estación de Arévalo y ha sido alcanzado por la cola por otro tren de mercancías que circulaba en el mismo sentido. Como consecuencia del impacto ha fallecido el maquinista del segundo tren.




Debido al accidente, está suspendido el servicio ferroviario entre las estaciones de Arévalo y Ataquines, correspondientes al trayecto Ávila-Valladolid. Los convoyes de viajeros afectados hasta el momento por este corte son tres trenes hotel, un Madrid-Galicia, un Galicia-Madrid y un París-Madrid. El primero, con 312 pasajeros, ha sido trasbordado por autobús entre Ávila y Valladolid, para continuar el trayecto. Los 230 pasajeros del segundo pudieron llegar con normalidad a Valladolid y desde allí fueron embarcados en un tren de alta velocidad hasta Madrid. Este último procedimiento se ha seguido también con los 202 viajeros del París-Madrid.

Renfe está elaborando un plan alternativo de transporte para salvar el tramo afectado hasta que los técnicos de Adif restablezcan la circulación ferroviaria una vez reparados los daños que esta incidencia haya producido en la infraestructura.
Adif y Renfe han activado todos los protocolos de seguridad y se ha dado aviso a los servicios de emergencias competentes en Castilla-León. También se ha abierto una investigación para determinar las causas del suceso.
Las tareas de rescate y limpieza en la zona del siniestro han sido muy complejas y delicadas, como ya avanzaba esta mañana el jefe del Cuerpo de Bomberos de Ávila, Alfredo Delgado, quien señaló que era un rescate "muy complicado".

Desde el blog del tren quiero dar el pésame y todo mi apoyo a la familia del maquinista fallecido.

martes, 23 de marzo de 2010

Renovación catenaria tramo Villabona de Asturias-Gijón

Adif ha licitado la ejecución del proyecto constructivo de rehabilitación y modernización de la catenaria de la línea de ancho convencional Venta de Baños-Gijón Cercanías, en el tramo comprendido entre Villabona de Asturias y Gijón.

El objeto de esta actuación, con un presupuesto de licitación de 4.407.842,5 euros, es sustituir diversos elementos de la catenaria para conseguir una mayor fiabilidad de la línea aérea de contacto, así como mejorar el suministro de la corriente eléctrica a las circulaciones.

Otros objetivos que se persiguen son prevenir posibles incidencias o averías y mejorar la regularidad de las circulaciones ferroviarias. Los trabajos incluyen la renovación de la catenaria de la línea de ancho convencional entre Villabona de Asturias y Gijón.


El tramo mencionado forma parte del núcleo de la red de Cercanías de Asturias, con una elevada intensidad de circulación. Además, este tramo se ve afectado por las condiciones de humedad y salinidad derivadas de la proximidad del mar, que acortan la vida útil de los denominados elementos críticos, aquellos con mayor riesgo de incidencia.

En las estaciones de este tramo también se sustituirán los pórticos y semipórticos rígidos, es decir, la suspensión de la línea aérea de contacto que es usada para sostener las catenarias de varias vías adyacentes. Además, las obras comprenden el montaje de nuevos perfiles de aguja, la mejora de las conexiones de alimentación, la adecuación del tendido y el montaje de cable de tierra y protecciones.

La línea aérea de contacto o catenaria es el tendido de suspensión longitudinal que, montado sobre la infraestructura de vía, interacciona con el pantógrafo del tren para suministrar los 3.000 voltios de corriente continua que se convierten en la energía de tracción de los trenes en la red de ancho convencional.

sábado, 20 de marzo de 2010

Huelga Renfe

Los desplazamientos de la Semana Santa vuelven a estar 'amenazados', ahora por una huelga en Renfe. En la mañana de este jueves, CGT ha presentado al Ministerio de Trabajo y a las Direcciones Generales de RENFE Operadora y ADIF, una convocatoria de huelga de 24 horas para el próximo día 31 de marzo, un día antes de las vacaciones.



El miércoles delegados y afiliados de CGT se concentraron en las oficinas centrales de RENFE Operadora, entregando un escrito a la Presidencia de la empresa en el que plantearon su preocupación por el cariz que están tomando las negociaciones acerca del desarrollo profesional de RENFE Operadora y mostraron su negativa a una reforma profesional que consideran injusta porque creen que perjudicará a la mayoría de los trabajadores. Esa misma tarde se celebró la Comisión de Conflictos en RENFE Operadora, paso previo a la convocatoria de huelga, que terminó sin acuerdo.

Por otra parte, en la este jueves se ha celebrado la Comisión de Conflictos en ADIF, acabando ésta al igual que la de RENFE Operadora sin acuerdo. Por lo que también hemos cursado la convocatoria de huelga a la DG de ADIF y al Ministerio de Trabajo.

El próximo día 23 de marzo a las 11.30, CGT volverá a concentrarse, esta vez en las oficinas centrales de ADIF, para mostrar su malestar por la negativa de ADIF a abrir las mesas de desarrollo profesional para negociar una reclasificación de categorías justa, ya que hasta el momento ha hecho caso omiso a las peticiones de CGT para abrir esta negociación, modificando las funciones de sus trabajadores de forma unilateral.

Desde CGT, uno de los sindicatos con más peso del sector, se ha denunciado el progresivo deterioro que viene sufriendo el empleo y el desarrollo profesional dentro de las empresas públicas RENFE Operadora y ADIF, situación que está incidiendo negativamente en la calidad del servicio que se presta al usuario del ferrocarril y también en las condiciones de trabajo de su personal.

domingo, 28 de febrero de 2010

El lusitania.

Aqui teneis un video interesante sobre "El lusitania". Espero que os guste.

viernes, 22 de enero de 2010

Renfe comprará trenes grandes para ofrecer un AVE de bajo coste


Es rápido y cómodo. No obstante, no todo el mundo está dispuesto a desembolsar ciertas cantidades para coger un tren. Conscientes de que uno de los principales inconvenientes del AVE frente al avión es el precio, Renfe ha decidido cambiar el chip. Con el estreno de la futura línea Barcelona-Figueres-Perpinyà se pondrán en servicio trenes «de bajo coste», es decir, servicios con las mismas prestaciones que los actuales, pero en los que los billetes serán mucho más económicos. La gran revolución llegará en el 2012.
¿Y cómo lo harán? Comprando unidades de gran capacidad en las que podrían viajar más de 1.000 personas. Actualmente, el máximo es de 800, pero lo habitual son los convoyes de entre 300 y 400. Sin ocultar su emoción, el director general de AVE y Larga Distancia de Renfe, Abelardo Carrillo, desgranó ayer en Madrid cómo van a lograr esa rebaja en el importe de los asientos. La web de la compañía publicará hoy el inicio del concurso para construir 10 nuevos trenes, con un presupuesto de 270 millones de euros, que tendrían que estar listos cuando finalicen las obras de la alta velocidad entre la capital catalana y Figueres. La principal dificultad de los trabajos se centra en perforar los túneles de Barcelona y Girona. Si las previsiones del Ministerio de Fomento se cumplen, quedan dos años para el estreno.





HASTA PARÍS / La empresa ferroviaria pone tres condiciones. Una, que puedan circular a 300 kilómetros por hora. Dos, que sean interoperables, es decir, que puedan funcionar a la vez con los voltajes de la red española y francesa. De este modo, los servicios podrían seguir hasta París si así se decidiera. Actualmente Renfe negocia con su homónima francesa, la SNCF, para explotar conjuntamente ciertos tramos. Y la tercera petición es que en los trenes quepan más de 500 pasajeros. Esto, a la práctica, supone que un servicio pensado en doble composición, con dos AVE juntos, alcanzaría el millar de clientes.
Carrillo habló de «AVE social». De «ampliar el espectro social». De acercarse al público «que prima el precio por delante de otros asuntos». En definitiva, la compañía ha aceptado que las tarifas promocionales que tiene no son suficientes para ganar la batalla de precios al avión. Y eso que el 2009 no les fue mal y ganaron por muy poco: el transporte ferroviario logró una cuota del 50,4% de los pasajeros del corredor entre Barcelona y Madrid. Cuando falta un mes para el segundo cumpleaños del trazado entre las dos capitales, la batalla entre el AVE y el avión está más abierta que nunca.