sábado, 26 de diciembre de 2009

El tren de Navidad

Coincidiendo con las fiestas navideñas, el Museo del Ferrocarril pone en marcha un año más su 'Tren de Navidad', que circulará del 26 de diciembre hasta el 5 de enero, a excepción del 1 de enero.
Se trata de un tren histórico, compuesto de cuatro coches de madera de los años 20 que, con motivo de la celebración del 25º aniversario del Museo en su sede de la centenaria estación de Delicias, tendrá su salida y llegada en el propio Museo del Ferrocarril.
Durante el viaje, de casi una hora de duración, habrá un espectáculo de animación teatral a bordo y un paje real irá recogiendo las cartas de los más pequeños y escuchando sus peticiones.
Excepcionalmente, el día 5 de enero tendrán lugar dos circulaciones, a bordo de las cuales viajarán unos   ilustres pasajeros: se trata de SS.MM. los Reyes Magos de Oriente, a quienes los niños podrán saludar y entregar sus cartas personalmente.
Una vez en el Museo, los Reyes recibirán a los pequeños visitantes en sus aposentos reales hasta la hora del cierre, prevista a las tres de la tarde.



viernes, 25 de diciembre de 2009

lunes, 21 de diciembre de 2009

Caos en el Eurostar.

Unos 24.000 viajeros se han quedado sin poder atravesar el Canal de la Mancha en tren este domingo. El tráfico de Eurostar, la línea ferroviaria que une Londres, Bruselas y París, sigue suspendido. La compañía no retomará el servicio hasta que no solucione los problemas que han dejado a más de 2.000 personas atrapadas, este fin de semana, en el interior del túnel bajo La Mancha. Más de 2.000 pasajeros se quedaron bloqueados en el túnel en la noche del viernes al sábado. Muchos han denunciado que pasaron horas sin información, con frío y sin comida ni bebida, tras las averías sufridas por cinco trenes. Otro más tuvo problemas el sábado en el condado de Kent.
El director ejecutivo de Eurostar, Richard Brown, ha explicado que reembolsarán los billetes a los afectados y les ofrecerán un viaje gratis. También serán indemnizados con 150 libras, casi 170 euros. “Creemos que es bastante generoso, es un gesto de disculpa para decir que sentimos haberles defraudado”.

El máximo responsable de Eurostar ha señalado que hay una investigación en marcha para determinar lo ocurrido, inédito en los 15 años de funcionamiento de esta línea. La principal hipótesis es que un brusco cambio de temperatura afectó al sistema eléctrico de los trenes.

Fuente: Euronews.

sábado, 12 de diciembre de 2009

Madrid. Las cercanías de renfe cumplen 20 años

El próximo lunes, día 14, se celebrarán unos actos por el vigésimo aniversario del servicio de  Renfe Cercacías de Madrid.


Tras visitar el Centro de Información de Cercanías (CIC) en la estación de Atocha, la Secretaria de Estado de Tranportes y el presidente de Renfe, se desplazarán junto a los periodistas hasta Príncipe Pío a bordo de uno de los antiguos trenes que circulaban por Madrid, conocido popularmente como "La Suiza".
En la estación de Príncipe Pío, junto a representantes del Gobierno regional y del Ayuntamiento de Madrid, los portavoces de los distintos grupos políticos en la Asamblea madrileña y la Corporación Municipal, y representantes del Congreso, Senado y otras instituciones madrileñas invitadas al acto, recorrerán la exposición "Cercanías Madrid. 20 años contigo". 


Esta exposición muestra trenes y fotografías de estas dos décadas del servicio Renfe Cercanías, y los madrileños podrán visitarla hasta el domingo 27 de diciembre.




viernes, 4 de diciembre de 2009

El puerto de Santander mejora sus infraestructuras ferroviarias



 
El Puerto de Santander crece y sus instalaciones también por ello el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander , Christian Manrique , y el director general de FEVE, Amador Robles, firmaron ayer un convenio de colaboración para desarrollar e implantar nuevas infraestructuras ferroviarias que servirán para potenciar el transporte de mercancías, cuyas inversiones se concretarán más adelante en un nuevo documento. Al acto asistió el consejero de Industria Juan José Sota porque consideró que este tipo de acuerdo es fundamental para desarrollo del Puerto y también para Cantabria.
El objetivo del convenio es garantizar la existencia de unas instalaciones ferroviarias modernas y adecuadas, de manera que se asegure una óptima oferta de servicios logísticos. Con esto, según Manrique, se persigue «ofrecer un mejor servicio al cliente final, que sea competitivo, en calidad y en precio».
 

 

miércoles, 18 de noviembre de 2009

Renfe duplicará las plazas del AVE entre Madrid y Toledo

Renfe reforzará cuatro de los trayectos con mayor demanda entre Madrid y Toledo previsiblemente antes de fin de año, lo que supondrá duplicar la capacidad de dos de los trenes que salen de Toledo -a las 8.05 horas y a las 15.30- y dos de los que salen de Madrid -a las 10.20 horas y a las 17.50-, y que tendrán 236 plazas más.
Así lo anunció el director de Media Distancia de Renfe, Manuel Simón, con motivo del cuarto aniversario del AVE entre estas dos ciudades. Desde su apertura la demanda no ha parado de crecer, hasta el punto de que se espera que este año se alcancen el millón y medio de viajeros frente a los 800.000 que transportaba el tren convencional. Hasta la fecha, 5, 5 millones de personas lo han utilizado.
 


miércoles, 11 de noviembre de 2009

Serie renfe 316

Hoy os voy a hablar de un modelo que a mi en particular me encanta,se trata de la serie 316 de renfe, serie compuesta por 17 locomotoras diesel-eléctricas (1600 CV, 120 km/h). Antigüamente estaban matriculadas como serie 1600. Eran utilizadas para arrastrar trenes de mercancías. Llegaron gracias al plan global de ayudas que prestaron los Estados Unidos a España en el año 1955.
Los maquinistas de la época apodaron a estas locomotoras "Marilyn" por su origen americano y por su suave vibración cuando estaban al ralentí. 
Fueron Retiradas del servicio con anterioridad a 1993 en Renfe. Algunas empresas privadas como Comsa o Tecsa las compraron para obra.




En el Museo del Ferrocarril en Madrid se encuentra este modelo. En el mundo ferromodelista también tiene hueco esta estupenda máquina.



Esta que luce en el diorama es de la marca electrotren comprada por mi hará un año




Para cualquiera que esté interesado en las características técnicas os dejo el siguiente enlace http://www.wefer.com/w5/renfe/k316.htm


Espero que haya sido de vuestro agrado, un saludo y hasta otra.




domingo, 8 de noviembre de 2009

Trenes Mercancias

Os dejo un vídeo de la página de renfe, donde se ven composiciones de mercancias. En este caso se trata de la línea que va desde la estación de Aboño (Gijón)  hasta La robla (León) que es una ruta recuperada por renfe mercancías para el transporte de carbón.


miércoles, 28 de octubre de 2009

- Desde la “Locomotora Nº1” al ICE


En febrero de 1804, el primer tren a vapor de la historia hizo su primer viaje. Hasta entonces, los animales habían sido los más importantes medios de viaje y transporte. Ahora era posible transportar cargas más grandes, más rápidamente y a través de mayores distancias.
A fin de cuentas, Richard Trevithick inventó la locomotora de vapor como resultado de una apuesta. Él quería que su locomotora reemplazara a los caballos que arrastraban pesadamente a los carros, desde una fundición hasta un canal cercano.
Las condiciones previas a la innovación del ingeniero inglés, eran dos inventos que ya habían sido realizados: los rieles, utilizados en minería, y un motor de vapor relativamente potente. Entonces Trevithick combinó ambos. Colocó el motor a vapor sobre las vías, y utilizó su potencia para mover las ruedas. ¡La primera locomotora había nacido!
El 13 de febrero de 1804, el tren emprendió su primer viaje. Durante unas buenas cuatro horas, la locomotora de Trevithick recorrió la distancia desde la fundición hasta un canal cercano, a una velocidad máxima de 8 kilómetros por hora. La apuesta había sido ganada.
En 1825, se inauguró en Inglaterra la primera línea ferroviaria pública propulsada a vapor, entre Stockton y Darlington. Sin embargo en un principio, la “Locomotora Nº1” de George Stephenson transportaba únicamente cargas.
En 1829, el ingeniero inglés participó de una competencia con “Rocket”, su locomotora de vapor. Los participantes debían viajar 56 kilómetros, cargar combustible y agua y luego emprender el viaje de regreso transportando una pesada carga. “Rocket” triunfó con un promedio de 24 kilómetros por hora.
El próximo gran proyecto de Stephenson era una ruta ferroviaria entre Liverpool y Manchester. En 1830, se inauguró la primera línea ferroviaria para pasajeros. Dos años más tarde, abrió en Francia la primer línea de trenes propulsados a vapor. Le siguió, en 1835, la apertura de una línea ferroviaria en Alemania. La era del ferrocarril había comenzado.



Con el transcurso del tiempo, la locomotora de vapor fue reemplazada por la locomotora eléctrica y la diesel, que probaron ser más poderosas y rentables. Ya en 1842, el inventor escocés Davidson había construido la primera locomotora con un sistema de energía eléctrica. En 1879, Werner von Siemens desarrolló la primera locomotora con corriente directa, con una potencia de 3 caballos de fuerza. La primera línea ferroviaria eléctrica fue finalmente inaugurada entre Baltimore y Ohio, en los Estados Unidos, en 1894. En 1908, el italiano Belluzo construyó la primera locomotora accionada por turbinas a gas. En 1912 le siguió la primera locomotora diesel, para ese entonces los trenes lograban los 1.000 caballos de fuerza. Velocidades superiores fueron logradas luego por el Shinkansen, el tren de alta velocidad japonés (1964, 210 km/h), el ICE alemán (1988, 406,9 km/h), y el TGV francés con 515,3 kilómetros por hora en 1990.



jueves, 22 de octubre de 2009

Colisión trenes en la India

Al menos 21 personas perecieron y más de 20 quedaron heridas la mañana del miércoles en la colisión de un expreso con otro tren que estaba parado en una estación en el norte de la India, según la policía.

 La policía local dio la cifra de 21 muertos mientras que fuentes de ferrocarriles señalaron que las víctimas fatales eran 13 en este accidente que se produjo en la localidad de Mathura, 31 millas (50 km) al norte de Agra, en el norte de la India.
El choque ocurrió a las 05H30 locales (00H00 GMT), según fuentes policiales.

sábado, 17 de octubre de 2009

El último viaje del Talgo III

Un gran capítulo de la historia del ferrocarril en España concluyó el pasaso 26 de julio de 2009, siendo este día el último viaje del talgo III. Este tren fue en su día el más rápido, el más moderno y el más exclusivo, el último de sus convoyes que continuaba en activo es el "Miguel de Unamuno", llegándole su merecida jubilación el día citado ateriormente.

Hay quien considera que la entrada en funcionamiento de este modelo para cubrir el itinerario entre Madrid y Barcelona marcó un antes y un después en el devenir ferroviario de nuestro país, de mayor trascendencia incluso que el que supuso el salto a la Alta Velocidad.
Los plateados vagones de diseño futurista del Talgo III vieron pasear por sus modernos interiores las primeras minifaldas y los pantalones de campana que condicionaron la moda de aquella generación marcada por la "beatlemanía".
Ya en aquella época era capaz de llegar a los 160 kilómetros por hora, todo un récord, y fue precisamente un Talgo III arrastrado por la locomotora "Virgen del Carmen" el primer medio de transporte en circular a 200 kilómetros por hora en suelo español.
Al relevo del veterano tren llega un nuevo y moderno Alvia que reducirá en dos horas y 52 minutos el tiempo empleado por el viejo Talgo para ir de Irun a Barcelona, que necesita más de ocho horas para completar este trayecto.

El "Miguel de Unamuno" tiene un futuro aún incierto. Puede que algún museo lo reclame, quizá sea conducido a un cementerio de trenes en Zaragoza donde será desguazado, aunque también existe la posibilidad de que sea vendido a Argentina para continuar allí su periplo sobre los raíles.

En cualquier caso, el "plateado de la franja roja", se convierte en pasado y en historia, en ese lugar hecho de recuerdos en el que siempre hay un rincón para los viejos y buenos trenes.


Un convoy del metro arrolla a un bebé dentro de su carrito, que salió ileso

Una madre australiana se ha dado el susto de su vida. La mujer esperaba el metro en el andén de la estación de Ashburton (Melbourne) con su bebé dentro del carrito cuando, de repente, el cochecito cayó a la vía en el momento en el que llegaba a la estación el convoy.
El coche con el bebé dentro fue arrollado ante los ojos y la impotencia de su madre, que no pudo retenerlo. Increíblemente, al bebé, que tiene seis meses, no le pasó nada grave. Únicamente un golpe en la cabeza causado por el impacto contra el suelo de la vía.

El cochecito acabó en las vías porque la madre no había puesto el freno.